航空器航线维修中的质量管控问题探究

隋煜

北京飞机维修工程有限公司  北京市  101300

摘要；航线维修属于航空器航站外勤的常规性维保工作，包含航前、过站、航后维修以及突发故障排除等各个环节，具有作业时间短、工况繁杂、时效性强、容错率低等特点，直接关系到航空器的适航和民航地面运行安全。目前我国的航线维修按照CCAR-145部质量管理体系运行，随着民航机队规模扩大、新机型增多、航班周转速度加快，传统的事后质控模式弊端逐渐暴露出来，各种问题不断出现。本文以干线机场一线实操案例为依托，整理出航线维修质控的主要范围，对人员、流程、物资、数字化、考核五个方面存在的问题进行分析，并通过民航SMS安全管理体系提出闭环优化方案，建立全链条质控模式，减少维修差错，提高运行效率和维修质量，筑牢维修安全防线。

关键词；航空器；航线维修；质量管控问题

引言

近几年来，民航局安全统计数据显示，在国内民航近三年地面不安全事件中，有37.2%是由于航线外勤维修质量控制不到位造成的，其中工具遗留、力矩施工不合格、线路漏插接、目视排查不到位这四种人为失误占到最高比例。与机库计划性定检相比，航线维修受天气、航班卡点、班组轮班、现场调度等多方面影响，维修作业具有较强的灵活性，标准执行难度大，任何一个环节的疏忽都会造成航班告警、返航或者飞行安全事故发生。目前航站质控工作重在完工核验和台账合规，轻视过程管控和现场监管，不能满足新一代民航机型的维保需求。立足一线作业实际状况深入挖掘质控短板，根据民航适航新规优化管控机制，可以从根本上避免维修差错的发生，同时满足航班准点运行和合规维保的要求，具有很强的行业实操性。

1航空器航线维修质控内涵及作业特殊性

1.1航线维修质量管控核心内容

根据民航适航管理规范，航线维修质控分为四个部分，即外观结构质控、机载系统质控、物料工器具质控、维修文档质控。第一部分为外观结构质控，对机身蒙皮、起落架、雷达罩外观进行探伤，对损伤等级进行判定；第二部分为机载系统质控，对航电线路、液压管路、发动机外围附件进行检查；第三部分为物料工器具质控，对航材耗材的合规领用、工具的清点核销、配件的保质期核验进行管控；第四部分为维修文档质控，对工卡的填写、故障的归档、适航放行的签字进行规范。

1.2航线维修质控独有特殊性

第一，作业时效受限制，航班过站停留时间只有40到60分钟，机务很容易把核验工序压缩成最短；第二，作业环境不稳定，高温、暴雨、夜间暗光、大风天气都会影响检修精度；第三，人员流动性大，跨班组支援、外包临时机务作业标准不统一；第四，故障随机性强，过站隐性突发故障没有固定的维保方案，临时处置质量控制难度远大于计划性维修，多重因素叠加增加现场质控管理难度。

2现阶段航线维修质量管控现存问题

2.1三级核验机制虚化，现场工序管控不严

民航航线维修强制实行自检、互检、专检三级核验制度，但是航班运行高峰期，班组优先保障航班准点，普遍存在重维修、轻核验的现象。同伴互检简化为签字代检，专职质检员只对纸质记录进行检查，不到机位现场复核作业质量，事后补签维修记录、逆向填写工序资料问题频发。检修只对机身显性的破损进行检查，忽略线路微位移、涂层微裂纹、卡扣松动等隐性的隐患，质控只能保证表面的合格，不能消除潜在的适航风险。

2.2航材工具管理粗放，溯源管控体系缺失

中小型机场航线航材库房管理规范性差，新旧配件、不同规格紧固件混放存放，润滑脂、密封胶等耗材保质期标识不明，超期耗材领用控制不严。外勤工具仍然依靠人工手写清点，智能工具柜覆盖率低，工具借出、归还、机位匹配不能实时联动，工具遗留问题不能前置防控。废旧故障配件回收无序，检测不合格的配件未经质检核验又进入过站临时维修，造成配件适配性不达标，给后续故障埋下隐患。

2.3数字化质控赋能不足，风险预判能力薄弱

大多数航站维修质控仍然依靠纸质台账管理，没有和机载健康监测系统、航线维修管控平台协同作业，机载部件运行数据、往期差错数据、季节故障数据不能联动研判。质控模式只重视事后的整改和追责，不能预知冬天管路结冰、夏天发动机高温故障等季节性维保风险。电子工卡没有全面推广，纸质工卡容易被涂改、丢失，维修全过程不能云端留痕，质量问题倒查、责任追溯效率低。

2.4绩效考评失衡，质量约束力度不足

机场现有的绩效考核大多把航班准点率放在首位，延误追责的比重远超维修差错追责，造成机务不得不加快作业速度，削减核验部分。考核只对显性的维修差错进行惩戒，对于简化工序、代检代签、违规作业等行为的惩戒比较轻，合规维保正向激励不足，长期造成重效率、轻质量的班组作业风气，从管理制度上削弱质控约束力。

3优化航空器航线维修质量管控实践路径

3.1压实现场核验责任，落地闭环工序质控

严禁在航班高峰时段代检代签、事后补签的行为，发动机、起落架、航电核心部件维修必须实行双人现场核验、影像留痕归档。差异化调整恶劣天气质控标准，夜间、大风、降雨天气增加复检次数，简化不必要的维保工序，但是保留双向核验的流程。运维管理部门对机位进行随机抽查作业实况，制定出时效容错机制，不能因为航班准点而减少核验步骤，守住工序质控底线。

3.2精细化物料管控，搭建全流程溯源体系

实行航材色标分区管理，按照适配机型、保质期限分类存放耗材配件，扫码领用、系统自动拦截超期物料。全域布置机位智能工具柜，将工具取用与机位编号绑定在一起，完成之后再由系统进行核对数量，从技术上杜绝工具遗留在机舱里。建立废旧配件专人封存制度，换下的故障部件统一归集质检，承载力、适配性检测合格后方可再次投入外勤维修，不合格配件统一报废处理。

3.3升级数字质控手段，实现前置风险防控

对接机场运行管控中心，使用航线维修数字化管控平台，把机载故障数据、历年维修差错数据整合起来，分析出换季、极端天气高发的故障点位，提前制订专项维保计划。全面推行移动端电子工卡，作业步骤逐级解锁确认，不能跳过核验环节，维修影像、签字记录实时云端留存，实现维修过程可监管、质量问题可溯源、责任人员可定位，转变事后整改被动质控模式。

3.4优化绩效考评体系，平衡时效与质控关系

重新确定班组绩效权重，提高维修质量、合规作业的考核分值，降低单一航班准点考核所占比例。设置质控专项积分，主动发现隐性故障、全程合规完成核验的给予绩效奖励，简化工序、违规放行、台账造假的从严追责，实行维修质量一票否决制。以培养质量第一的机务文化为中心，把航班时间与安全放在首位，把技术作为辅助，建立全员参与、责任到人的质量控制体系。

结语

航线维修质量是航空器持续适航、民航安全运行的基础保障，外勤维修质控难点有人员疲劳作业、核验流程虚化、物料管理松散、数字化管控滞后这四个主要方面。在民航机队迭代升级的背景下，传统的以人工、事后为主的方式已经不能满足新型机型维保的要求，机场运维管理方要以适航底线为依托，从人员风控、现场监管、物料管理、数字赋能、考核改革等多方面入手，补齐全流程质控的短板。统筹航班周转效率和维修作业精度，化解人为、流程、物料三种安全隐患，创建常态化的、精细的、前置的航线质控体系，削减外勤维修不安全事件的发生率，助推民航机务维修行业合规高质量发展。

参考文献

[1]刘康妮.航空器故障知识图谱构建及诊断技术研究[D].中国民用航空飞行学院,2025.

[2]杨经元;孔德贵;彭钊.通用航空器维护基础[M].西南交通大学出版社:202309.170.

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