市政道桥工程沥青路面施工质量控制与养护对策分析
余群

岳西城投建设工程有限公司，安徽省安庆市，246600

摘要：市政道桥沥青路面常年处在重载与冷热交替的环境下，裂缝、车辙等毛病往往比预期出得早，行车舒适度和结构寿命都受影响。结合现场施工经验，文章从材料进场、配比试验、摊铺压实三个环节，梳理施工期要盯紧的质量关，也讲清裂缝、车辙和水损各自的成因；最后主张把预防性养护放到前头、修复性养护用来兜底，让路面更经用、养护更省钱。文中按施工与养护两段展开，对策力求能真正落到工地上，不空谈。

关键词：市政道桥；沥青路面；施工质量控制；预防性养护；病害防治

1 引言

市政道桥撑起城市出行的主骨架，路面平不平、耐不耐用，直接关系行车安全和通行效率。这几年交通量往上走，重载、超载车占比也在涨，有些路段还没到设计年限就早早坏了，根子往往在施工没管牢、养护没跟上^[1]。本文就施工管控与养护对策这两条线分别展开，也给同类工程提个醒：前期肯多花一分功夫，后期往往能省下数倍养护钱。不少管理方重建设、轻养护，等路坏了再修，代价反而比预防高得多。

2 沥青路面施工质量控制要点

2.1 原材料质量控制

沥青、石子、矿粉和抗剥落剂决定了混合料最后到底行不行，这道关得从源头把起。沥青按当地气候分区选标号，货到现场先查出厂质保书，再复测针入度、软化点、延度这几项^[2]；粗集料要硬、棱角要清楚、针片状颗粒别太多，细集料得干净干爽、不沾泥。矿粉最好用石灰岩这类碱性石料磨，跟沥青黏得牢。材料进厂后分区堆在硬化地面上，盖好防雨、四周挖排水沟，免得混堆改了级配、受潮结块。每批料留样抽检，后面真出了争执也有据可查。改性沥青还得看弹性恢复和离析情况，SBS掺多少得卡在设计值上，别让以次充好钻了空子。雨季进的料含水高，含泥量、砂当量也要卡标准，拌和用水估算差一点，油石比就跟着偏。对进场检验把关松的工地，后期离析、早期坑槽都明显偏多，返工也更频繁，质量自然往下掉，材料这一关松一尺，路面寿命就短一截。

2.2 配合比设计与试验验证

配比不是拍脑袋定的，以目标空隙率、马歇尔稳定度与流值为底线，先目标配比、再生产配比、最后验证，三步走。油石比差一点都不行：偏低空隙变大、怕水；偏高又压不住高温车辙。车辙试验、浸水马歇尔试验得跑一遍，看看高温稳不稳、耐不耐水。级配曲线贴着设计中线走，留点余量好调整。拌和温度大致压在155到165℃，高了沥青老得快、韧劲掉，低了裹不匀。正式开拌前先试拌取样，各项达标才放量。像长大陡坡、路口这种特重交通段，动稳定度门槛可以抬高些，必要时上高模量混合料。验证阶段顺手做组冻融劈裂，摸一摸抗水损的底，再结合当地极端气温校一遍，配比才既省钱又放心。配比阶段多花半天校核，往往能省下通车后的一大笔翻修费用，这笔账其实很好算，何必省这点功夫。

2.3 摊铺与压实工艺控制

摊铺最怕断断续续，得匀速连着走，少停机才少接茬离析，熨平板提前烘到温度。料车和摊铺机配合好，温度掉得慢、也不易离析。压实分初压、复压、终压，钢轮配胶轮一起上，复压一般不低于130℃^[3]。压实不够是后期车辙的老根源，碾压遍数、速度都得按试验段定下的来。纵缝用热接、重叠碾，横缝把不齐的地方切掉再平接，密实平整都要顾。夜里或天冷时施工，运距缩短、盖上保温布，摊铺温度才够数。碾压时有人专门盯着压实度和表面温度，哪儿离析、哪儿没压瓷实，马上补压，过程看得见、问题追得回。说到底，压实这道工序偷不得懒，压不实后面全白搭，所以试验段定下的遍数得卡死、不能凑合，现场盯紧比事后返工强百倍。

3 常见病害成因分析

3.1 裂缝类病害

温缩裂缝多出现在低温季节，多半是沥青低温延展不够、混合料收缩大；荷载裂缝则是车反复碾、结构本身余量不足。反射裂缝从半刚性基层的缝或旧路裂缝向上扩展，基层一干缩，面层也跟着横裂。这些缝不管，雨水往里灌，基层路基坏得更快。层间铺一层应力吸收层或土工布缓冲，裂缝刚露头就灌封，把水路堵死。交通组织乱、重车总走一条道，也会诱发局部网裂，设计和养护时得一起盘。早封一道缝的花费，通常不到后期挖补的十分之一，日常加强巡查、及时动手，效益明显。裂缝早发现、早处理，比等它连成网裂再补救要省事得多，也少耽误交通、少惹投诉，养护窗口要抢。

3.2 车辙与水损害

车辙是沥青高温软化、再加没压实在，夏天连着高温时发展最快，轮迹带往下陷、两边鼓。水损则是空隙偏大、路面排水不利索，水渗入空隙削弱了沥青黏集料的作用，在动水冲压下慢慢松散、掉粒，直到坑槽。把空隙率锁在合适区间、选黏得牢的集料、把排水理顺，才是治本。施工时压实度和空隙率两手都要硬，冻融厉害的地方还得防着冻融叠加影响。实际里车辙和水损常一块儿来，材料、结构、排水得一块儿想招，配比阶段就别只顾一头、放了另一头。

4 养护对策

4.1 预防性养护

路面刚性能衰减、还没伤到结构那会儿就动手，最划算。稀浆封层、微表处、雾封层、同步碎石封层都算这一类，能封住细缝、把抗滑找回来、挡住雨水。花钱少、做得快、不怎么挡道，最好在毛病显现前就实施。时机看PCI、看抗滑构造深度这类指标定，中轻交通段用同步碎石封层性价比高。收费站、路口这种慢行重车区，封层可以加厚点或勤一点，定期评估才能把握最好的干预点。话说回来，预防性养护最取决于时机：上早了浪费材料，上晚了毛病已深入结构层，预防就失去意义了。预防性养护花的是小钱，难的是有没有这个意识和节奏，别等病害显形才动手，那就晚了，养护的主动性决定钱包的厚度。

4.2 修复性养护技术

车辙、坑槽、大裂缝已经成型，就得动修复。车辙就地热再生或铣刨重铺，裂缝按宽窄选灌缝、贴缝或挖补，坑槽清掉松料分层回填压实。怎么修得看定期检测和路况调查的数据说话，优先选就地热再生这类省废料、省能耗的工艺。日常巡查、定期检测加上路况数据库，是安排方案和资金的科学依据，别一上来就大翻修、白白浪费。资金有限时，先保住影响行车安全的缝和坑槽，专项修复往后排。修完最好做个后评估，比一比处治前后PCI，工艺和材料慢慢调顺。档案数字化攒下的本地数据，对往后修标准、定定额也有用。桥头和引道这类衔接段，盯紧跳车和接缝破损，柔性过渡加定期注浆，平顺才能保住。修复不是越贵越好，对症、及时才是真省钱，材料选型和工艺组合都要讲匹配，别盲目上大工程，合适才最划算。

5 结语

市政道桥沥青路面耐不耐用，施工管得严不严、养护科不科学，两头得协同推进。把关口前移到材料和工艺上，用预防性养护替代被动抢修，寿命周期内才既经济又耐久。往后还得结合本地气候和车流特点，把关键工艺参数、养护频次再细化，推动质量管理从事后处置转向全程预防，让路面资产长治久安、通行服务水平稳稳提升。智慧养护这块，上自动化检测加大数据预警，决策能更准、反应能更快。把标准和经验一点点攒成本地的数据，路才会越养越明白，管理也越做越顺手、越有底气，这套闭环值得一直做下去。

参考文献

[1]梁苏强.市政道路改造工程沥青路面施工质量控制研究[J].工程技术研究,2024,9(5):167-169.

[2]欧秉清.论市政道路沥青路面施工技术控制要点及通病防治[J].中国住宅设施,2024(10):173-175.

[3]孙昌会,孙义.市政道路沥青混凝土路面施工质量控制技术分析[J].中国设备工程,2021(14):225-226.

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