不均匀沉降下的道路桥梁过渡段路基路面施工方法

陈帅
安徽开源路桥有限责任公司 安徽合肥 230000

摘要：道路桥梁过渡段是路基和桥涵结构的衔接处，由于刚度相差很大，容易造成不均匀沉降，从而引起桥头跳车、路面开裂等病害。做好过渡段施工是保证道路平顺运行的重要环节。本文主要研究不均匀沉降下道路桥梁过渡段路基路面施工方法，从沉降成因、地基处理、路基填筑和路面施工四个方面进行分析，结合工程实践说明减少不均匀沉降的施工措施，提高过渡段施工质量，防止桥头跳车等病害的发生。研究从成因分析入手，努力提出有针对性、可操作性强的施工方法。

关键词：不均匀沉降；道路桥梁；过渡段；路基路面；施工方法

引言

道路桥梁过渡段是路基和桥涵结构物之间的连接处，也是道路工程中病害多发的地方。由于桥台刚度大、沉降小，而相邻路基刚度相对较小、沉降大，两者之间产生沉降差，造成路面在桥头位置出现错台、开裂，形成行车颠簸的桥头跳车现象。跳车不但会破坏行车的舒适性，而且会加速结构的损坏，必须从施工环节入手进行控制。不均匀沉降不但会破坏行车舒适和安全，还会使结构受到更大的损伤，从而缩短道路的使用寿命。所以过渡段施工质量直接影响整个工程的安全性和耐久性。因此控制过渡段不均匀沉降，是道路桥梁施工的重要课题。本文结合工程实践，研究不均匀沉降下道路桥梁过渡段路基路面施工方法，从地基处理、路基填筑、路面施工三个方面提出系统性的措施。只有把各个方面的沉降隐患消除在施工阶段，才能保证过渡段长期稳定、平顺运行。过渡段施工牵涉到多个专业、多个工序，任何一项工序的马虎都会给沉降埋下隐患，必须要统筹安排、严加控制。

1过渡段不均匀沉降的成因分析

1.1刚度差异引起的差异沉降

桥台等结构物刚度大、沉降小，而邻近路基填土刚度小、压缩变形大，在长期荷载作用下会产生沉降差。沉降差在车辆反复荷载的作用下会不断累积，使跳车病害越来越严重。沉降差别主要在转换段上，路面衔接处产生突然的变化，造成跳车。刚度差异是造成过渡段不均匀沉降的主要原因，施工时要从减小刚度差、改善变形协调两方面着手加以控制。通过设置过渡结构、改善填料性质、提高压实质量等方式，使过渡段的刚度逐渐变化，防止出现突变。

1.2地基与填料因素加剧沉降

过渡段地基软弱、填料压实不够、排水不良，都会使不均匀沉降加重。地基软弱时，在荷载作用下会产生较大的压缩沉降；填料含水量不合适、压实度不够时，在运营期还会继续固结沉降。因此控制沉降要处理地基，也要控制填料和压实质量，两手都要抓。桥台背侧空间狭小、压实困难，也会留下隐患。准确把握沉降原因，才能有针对地采取施工措施。施工前要对过渡段的地质情况、填料性质、结构特点做详细的调查，为施工方案的制定提供依据。

2过渡段地基处理施工方法

2.1软弱地基的加固处理

对过渡段软弱地基进行加固，提高地基承载力，减小地基沉降。常用的有换填、强夯、水泥搅拌桩等，根据地基条件选用。软土较厚的桥头路段采用水泥搅拌桩加固地基，桩体与桩间土共同受力，大大减小了地基沉降，为路基填筑创造稳定条件。加固完成后还要做检测工作，保证地基承载力满足要求之后再进行上部施工。地基处理质量的好坏直接影响到过渡段沉降控制效果。处理范围应包含整个过渡段，处理深度要达到设计要求，不能因为处理不到位而留下隐患。

2.2设置搭板与过渡结构

为了减小桥头跳车，在桥台与路基之间设搭板，使路面在搭板上平顺过渡。搭板一端支承于桥台上，另一端搁置于路基上，可以将沉降差分散到较短的范围里，减小路面突变。搭板长度、厚度及配筋应符合设计要求，施工时搭板与桥台、路基的连接要牢固可靠。搭板设计及施工应使搭板受力合理、支承可靠。另外还可以设置柔性过渡段，使路基刚度逐渐变化，减小差异沉降。搭板和柔性过渡段相结合使用可以更好地适应各种工程条件，提高过渡段整体性能。

3过渡段路基填筑施工方法

3.1选用优质填料并严格控制压实

过渡段路基应采用压缩性小、强度高的填料，压实质量要严格控制。桥台背侧应采用小型压实机具分层压实，使靠近台背部位的压实度达到要求。使用砂砾、碎石等透水性好的填料，分层摊铺、分层压实，压实度合格后填筑上一层，路基的压缩变形大大减小。良好的排水性可以防止水分在路基内积聚，减小了水对路基的损害。填筑时要控制含水量，防止填料含水过高造成压实不良。靠近台背处空间狭小，用小型压实机具配合人工夯实，保证压实质量不留死角。

3.2合理安排填筑顺序与沉降观测

过渡段路基填筑应合理安排施工顺序，可与桥台施工统筹安排，预留沉降期。填筑时应设置沉降观测点，定时观测路基沉降，掌握沉降发展规律。对于高填方桥头路段，在填筑完成之后留出沉降期，待沉降稳定后再施工路面，有效地防止了路面因为路基继续下沉而开裂。沉降期长短要根据观测结果来定，既要保证沉降充分发展，又要不影响整体工期。通过观测指导施工，沉降控制更科学、更可靠。观测数据要及时整理分析，发现沉降异常及时调整施工方案，实现信息化施工。

4过渡段路面施工方法

4.1做好基层与面层的衔接处理

过渡段路面施工要和既有结构相衔接。基层施工时桥台接触面应清除干净、做防水处理，防止水分进入造成路基软化。接触部位的缝隙要填塞密实，防止雨水渗入之后引起路基的侵蚀。面层施工时，新旧路面衔接处要进行接缝处理，保证路面平整连续。在桥头搭板和沥青面层之间设应力吸收层，减小荷载冲击，减少面层开裂，提高过渡段整体性。面层施工要保证平整度，使行车平稳舒适。

4.2加强施工质量检测

过渡段施工质量好坏直接影响沉降控制的效果，要加强对检测。对地基加固效果、路基压实度、路面平整度等主要指标实施检测，发现的异常及时予以解决。检测要贯穿施工全过程，从地基处理到路面成型，每一道工序都要有检测记录。对搅拌桩做强度检测，对路基压实度逐层检测，对路面平整度用仪器测量。检测不合格的部位应返工处理，不得带病进入下一道工序。严格的检测保证了过渡段的施工质量，从源头上减少由于不均匀沉降造成的病害。检测数据要全面记载，是工程验收及质量追踪的凭证。

结语

控制道路桥梁过渡段不均匀沉降，是保证道路平顺行驶，防止桥头跳车的措施之一。应从刚度协调、地基加固、填筑压实、路面衔接等各方面综合施策。通过加固软弱地基、设置搭板过渡结构来减小地基和结构的沉降差，采用优质填料、严格控制压实、合理安排沉降期来保证路基的稳定性，做好基层面层衔接及质量检测来提高过渡段的整体性能。各项措施互相配合、缺一不可，共同组成控制不均匀沉降的完整体系。通过工程实践得知，合理、科学的施工工艺可以很好地控制过渡段不均匀沉降，防止产生病害，提高道路安全舒适度，有较好的经济效益和社会效益。施工过程中还要不断总结经验，根据不同的地质和结构条件来改进施工方法，促进过渡段施工技术的持续改进，为道路桥梁工程高质量建设提供保障，使人民群众出行更安全、更顺畅、更舒适。

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