城市滨水道路配套园林景观一体化营造技术

彭婷婷

青岛西海岸公用事业集团市政管理有限公司

摘要：城市滨水区域是城市生态系统与公共空间体系的核心组成部分，滨水道路作为连接城市建成区与滨水空间的纽带，其传统建设模式往往存在道路工程与园林景观割裂、生态功能缺失、公共服务不足等问题。本文围绕城市滨水道路配套园林景观一体化营造的核心逻辑，从生态协同、功能融合、技术整合三个维度梳理一体化营造的核心技术体系，探讨低影响开发、多尺度空间衔接、文化赋能等具体技术路径，提出一体化营造需要统筹工程安全与生态效益、交通功能与休闲需求的基本原则，为我国城市滨水空间的品质提升提供技术参考。

关键词：滨水道路；园林景观；一体化营造

一、城市滨水道路景观一体化营造的背景与内涵

我国城镇化进程进入存量优化阶段后，城市滨水空间从早期的防洪排涝、交通运输功能，逐步转向生态修复、公共休闲、文化展示等复合功能，滨水道路作为滨水空间的核心骨架，其建设理念也发生了根本性转变。传统滨水道路建设多以工程技术为核心，将道路防洪、交通通行作为首要目标，园林景观仅作为道路建成后的附加装饰，不仅容易造成硬质化岸线破坏水生态循环，还会割裂城市与水体之间的空间联系，导致滨水空间可达性差、景观观赏性不足，难以满足现代城市居民对滨水公共空间的需求。

城市滨水道路配套园林景观一体化营造，核心是打破道路工程与园林景观之间的专业壁垒，将道路的交通功能、防洪功能与园林景观的生态功能、休闲功能、文化功能作为一个有机整体进行统筹设计与施工，实现工程结构与景观环境的深度融合。一体化营造不是简单将道路与景观拼接，而是从规划阶段就确立协同目标，在设计阶段整合空间要素，在施工阶段统筹工序衔接，最终实现安全、生态、美观、实用多重目标的统一，既保障滨水道路的工程安全，又最大化发挥滨水空间的生态与社会效益。

二、城市滨水道路景观一体化营造的核心技术体系

2.1 生态协同的低影响营造技术

生态协同是滨水道路一体化营造的核心前提，其核心是减少道路建设对滨水自然生态系统的干扰，修复水生态循环过程。具体技术路径包括两个方面：一是硬质工程的生态化改造技术，改变传统直立式硬质护岸的结构形式，采用分级退坡、生态袋、植被混凝土、多孔透水挡墙等结构，在满足道路岸坡稳定、防洪标准要求的前提下，为动植物提供生存空间，同时强化水体与土壤之间的物质交换。对于滨水道路的路基路面，采用透水沥青、透水砖等透水性铺装，结合道路两侧设置的生物滞留池、渗滤沟等海绵城市设施，将道路径流就近收集净化后再排入水体，减少面源污染对水体的破坏。二是原生生态要素的保留与整合技术，在道路选线阶段就尽量避让原生湿地、乔木林地等重要生态斑块，施工过程中对保留的原有植被设置保护围栏，减少施工活动的破坏，同时将原有自然植被纳入整体景观体系，避免大规模挖填造成原有生态系统的彻底破坏，通过最小干预实现人工建设与自然生态的协同。

2.2 功能融合的多尺度空间衔接技术

滨水道路需要同时承担城市交通连接与滨水空间休闲的复合功能，一体化营造需要通过空间衔接技术实现不同功能的融合，避免功能冲突。在宏观尺度上，需要将滨水道路的线形与滨水空间的整体布局相契合，结合城市绿道系统、慢行系统的规划要求，分离机动车交通与慢行休闲交通，机动车道适当后退岸线，在机动车道与水体之间预留足够宽度的园林景观带，设置慢行道、观景平台、休闲场地等，既减少机动车通行对滨水休闲活动的干扰，又保障滨水空间的可达性。在中观尺度上，实现道路竖向与景观竖向的一体化设计，改变传统道路竖向仅满足排水和交通要求的思路，结合滨水景观的观景需求、不同水位的消落带景观营造，调整道路与岸坡的竖向关系，在满足防洪标高要求的前提下，尽量降低亲水平台的高度，增强滨水空间的亲水性。在微观尺度上，对道路配套设施进行景观化处理，将路灯、护栏、标识牌等道路工程设施与园林景观要素结合，采用仿木、仿石等生态材质，将排水检查井等工程构筑物隐藏于绿化植被之中，避免硬质设施破坏景观的整体性。

2.3 文化赋能的整体景观营造技术

滨水空间往往是城市文化的发源地，一体化营造需要将地域文化要素融入道路与景观的整体设计中，实现功能与文化的融合。具体技术包括：一是文化元素的转译与融入，将当地的历史典故、民俗文化、水工遗产等要素，通过景观小品、铺装图案、植物配置等方式进行转译，避免采用大尺度景观雕塑等生硬的文化表达，而是将文化要素融入道路配套的休憩设施、标识系统中，让使用者在休闲过程中感知地域文化。二是植物景观的乡土化营造，优先选用本土的水生、湿生乔灌木与地被植物，构建层次丰富的滨水植物群落，既提高植物群落的生态稳定性，减少后期养护成本，又能够体现地域自然景观特色，避免千城一面的景观面貌。同时结合植物的季相变化，营造春有花、夏有荫、秋有色、冬有绿的四季景观，强化滨水景观的观赏性。

三、一体化营造的实施保障要点

城市滨水道路景观一体化营造的实施，首先需要统筹不同专业的目标协同，传统建设模式中道路工程由市政专业设计，园林景观由景观专业设计，两个阶段相互分离，容易出现目标冲突。一体化营造需要在规划设计阶段就建立多专业联合工作机制，市政、水利、景观、生态等专业共同参与，同步开展设计，针对工程安全、生态保护、景观效果等目标进行多方案比选，避免出现景观设计迁就道路工程、或者景观设计不符合工程安全要求的问题。其次需要统筹施工工序的衔接，一体化营造要求道路路基施工与地形塑造同步进行，护岸结构施工与植被种植有序衔接，避免道路施工完成后再进行地形改造，造成工程浪费和生态破坏。最后需要建立长期的动态养护机制，滨水生态系统具有动态演替的特征，一体化营造完成后需要根据植物群落的生长情况、水位变化的影响，及时进行养护调整，逐步优化景观效果，维持生态系统的稳定性。

四、结语

城市滨水道路配套园林景观一体化营造，是存量时代城市滨水空间品质提升的必然要求，其核心是改变传统分离式的建设模式，将工程安全、生态功能、公共需求、文化特色作为统一整体进行统筹。通过生态协同的低影响技术、功能融合的空间衔接技术、文化赋能的景观营造技术，可以实现滨水道路与园林景观的深度融合，既保障城市滨水区域的安全运行，又能够打造生态优美、功能完善、特色鲜明的城市滨水公共空间，为城市居民提供高品质的滨水休闲场所，推动城市生态文明建设。我国不同城市的滨水条件差异较大，一体化营造技术需要结合当地的自然条件、文化特色进行适应性调整，在实践中不断完善技术体系，推动我国城市滨水空间建设水平不断提升。

参考文献

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