基于使用者特征与路网可达性的地铁共享单车接驳选择研究——以西安地铁2号线为例

吴旭 张海 郭晨悦

（西安交通工程学院，陕西 西安 710300）

摘  要 随着城市轨道交通网络化发展，最后一公里接驳问题日益凸显。共享单车以其灵活、环保的特性，成为衔接轨道交通的重要方式。本文以西安地铁2号线为研究对象，聚焦于轨道交通站点与共享单车的接驳利用率问题。通过问卷调查法获取使用者接驳特征数据，并运用空间句法分析案例车站接驳辐内的路网整合度与选择度，从使用者个体属性与城市空间形态两个维度，实证分析了影响共享单车接驳选择的主要因素。研究发现，使用者年龄、职业、出行距离及接驳辐内路网的可达性与交通穿行力是影响接驳意愿的关键。针对操作界面复杂、车辆停放混乱、骑行道路条件差及路网连通性不足等问题，本文提出了优化手机应用、建设地下智能车库、增设物理隔离设施及打通断头路等改进措施。研究结果为提升共享单车与轨道交通的协同效率、优化城市慢行交通系统提供了决策参考。

关键词 共享单车；轨道交通；接驳利用率；空间句法；路网可达性

一、 引言

城市轨道交通是缓解交通拥堵、倡导绿色出行的骨干力量，但其站点辐射范围有限，需要高效的接驳方式完成出行链^[1]。共享单车操作灵活、使用高效，能够有效扩大轨道交通站点的服务半径，为轨道交通输送客流，两者结合有助于缩短居民出行时间，提高整体出行效率。然而，共享单车在接驳轨道交通的实际利用中，面临停放混乱、骑行环境不佳、与路网衔接不畅等问题，影响了其接驳利用率的提升。因此，探究影响共享单车接驳轨道交通利用率的主导因素，并提出针对性改善策略，对于构建高效、舒适、安全的综合交通系统具有重要意义。

本文以西安地铁2号线为例，选取典型居住型车站——韦曲南站作为案例，通过实证研究方法，从共享单车使用者的接驳特征和车站接驳辐内路网状况两个层面，分析影响接驳利用率的关键问题，并据此提出优化措施。

二、研究数据与方法

（一）数据来源

研究数据主要包括两部分：一是通过面向西安地铁2号线韦曲南站周边小区发放问卷获得的用户数据，共收回有效问卷575份，有效率82%；二是通过实地勘测与地图绘制获取的案例车站接驳辐内（理想慢行接驳辐为800-1600m）的道路网络数据。

问卷调查内容涵盖使用者的个人基本情况（如年龄、职业、出行目的、出行距离等）及其接驳意愿与行为特征^[3]。例如，调查发现，使用者年龄集中在20-30岁（占比46.16%），职业以学生为主（占比27.59%），出行距离多在600-1500米之间（占比50.46%）。在接驳意愿方面，“停车方便”是用户选择共享单车的主要原因（占比31%），而“站点单车摆放混乱”（30%）、“骑行道路不安全”（20%）和“操作界面复杂”（19%）则是不使用共享单车的主要障碍。

（二）研究方法

本研究采用空间句法中的轴线分析法，利用Depthmap软件计算案例车站接驳辐内路网的整合度与选择度，用以量化评估路网的可达性与交通穿行力。整合度越高，表示从该空间到达其他空间的便捷度越高，可达性越强；选择度越高，则表示路网的交通穿行力越强。通过对比韦曲南站与另一类型相似车站（航天城站）的整合度与选择度数值，可以客观分析案例车站周边路网存在的结构性问题。

三、实证分析结果

（一）使用者接驳特征分析

对问卷数据的分析表明，使用者特征显著影响其接驳选择^[2]。年轻群体（20-30岁）和学生更倾向于使用共享单车接驳轨道交通，这可能与其对出行灵活性、成本及健康生活的追求有关。而出行距离在600-1500米范围内的使用者占比最高，说明共享单车在解决中短距离接驳需求上具有优势。然而，接驳环境中的负面因素严重制约了选择意愿，其中车辆停放混乱导致的寻车、取车困难，以及缺乏物理隔离的自行车道带来的安全隐患，是降低接驳体验和利用率的主要原因。

表1 车站使用者接驳意愿及其行为特征

（二）接驳辐内路网状况分析

通过Depthmap软件分析发现，韦曲南站的全局整合度平均值为0.929091，选择度平均值为26.9817，均低于作为对照的航天城站（整合度1.60501，选择度57）。这表明韦曲南站接驳辐内的路网可达性和交通穿行力相对较弱。进一步实地调查与图纸分析识别出多处影响骑行的典型问题路段，包括封闭道路、断头路、被占用的消防通道（小区无用路）、断连路以及缺乏导向标识的道路等。这些问题道路增加了骑行绕行距离，降低了接驳便捷性和安全性，从而削弱了居民选择共享单车出行的意愿。

图1 车站的整合度与选择度

（三）问题总结

综合以上分析，影响西安地铁2号线韦曲南站共享单车接驳利用率的主要问题可归结为四点：1)共享单车APP操作界面复杂，对中老年用户不友好；2)站点周边共享单车摆放混乱，取还车体验差；3)主要骑行道路缺乏有效的物理隔离措施，骑行安全无法保障；4)接驳辐内路网存在多处封闭、断头现象，整体可达性与穿行力不足。

四、对策建议

为提高共享单车接驳轨道交通的利用率，针对上述问题，提出以下改进措施：

（1）简化手机APP借还车流程，开发适合老年人的大字版界面，并在单车把手增设进入非运营区的语音提示功能，提升使用便捷性。

（2）借鉴日本“ECO Cycle”地下智能车库经验，在车站出入口附近空闲场地建设地下自行车库。此类车库占地仅约一辆小汽车面积，可容纳超过200辆自行车，刷卡取车仅需13秒，能极大解决地面停放混乱问题并缩短接驳时间。

（3）在主干道的自行车道与机动车道之间，增设宽度不小于1.5米的绿化带或隔离栏等物理防护设施，从根本上保障骑行者的路权与安全。

（4）对识别出的问题路段进行针对性改造，包括打通封闭道路和断头路、重新规划断连路、减少小区内部无用道路对公共路网的干扰，以及在关键交叉口增设街道导向标识牌。模拟改进后，韦曲南站接驳辐路网的整合度与选择度值得到了有效提升。

实施改善措施后的意愿调查显示，因“道路条件不允许”和“觉得车辆不安全”而不选用共享单车的比例显著下降，证明上述措施对提升接驳意愿具有积极效果。

参考文献

[1] 杨立德, 吴俊贤, 李晨毓, 等.共享出行与公共交通多方式集成出行规划路径优化[J].交通与运输, 2025, 41(04):96-104.

[2] 柴克勤.基于多源数据的共享单车轨道交通接驳出行特征分析[J]. 中国储运, 2025, (05): 165-166.

[3] 蔡晶, 李卓奇, 张然, 等.共享电单车竞争下的轨道交通接驳公交服务质量评价[J].科学技术与工程, 2025, 25(12):5190-5199.

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