航空物流多式联运衔接短板及协同运营路径研究

王昊

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摘要：随着我国跨境贸易与高端制造业快速迭代，市场对高时效物流运输需求持续攀升，航空物流凭借高效、安全的优势，成为高端货物跨境运输的核心载体。航空多式联运整合航空、公路、铁路、水运运输资源，弥补了单一航空运输辐射有限、成本偏高、末端衔接薄弱的短板，是现代物流体系提质增效的关键模式。当前国内航空多式联运仍处于完善阶段，存在基建衔接不畅、信息互通受阻、行业标准不统一、多方主体协同不足等突出问题，严重制约联运效率提升。本文结合行业实际运营现状，梳理航空多式联运核心衔接短板，针对性提出协同运营优化路径，为航空多式联运一体化、规范化、高质量发展提供实践参考。

关键词：航空物流；多式联运；衔接短板；协同运营；物流优化

一、引言

跨境电商、精密制造、生鲜冷链等产业的快速发展，对物流时效、运输稳定性、全域覆盖能力提出更高要求，传统单一航空运输模式已难以适配现代化供应链发展需求。航空多式联运依托航空干线高速运输优势，联动公路末端集散、铁路干线接驳、水运远洋运输，构建“空公、空铁、空水”一体化运输体系，兼顾时效、覆盖范围与运输成本，是物流产业转型升级的主流方向。近年来，国家持续出台多式联运扶持政策，空港枢纽基建不断完善，联运业务规模稳步增长。但行业长期存在重干线、轻接驳、重独立、轻协同的问题，各类运输方式壁垒明显，中转效率低、货物滞留、运营成本高等问题频发。在此背景下，探究航空多式联运衔接短板、搭建协同运营体系，对完善现代物流供应链、推动航空物流高质量发展具备重要现实意义。

近年来，国家持续出台政策推动多式联运发展，推进空港物流枢纽建设、运输结构优化、物流一体化改革，航空多式联运的基础设施布局持续完善、市场规模稳步增长。但从实际运营情况来看，我国航空物流多式联运尚未形成成熟的一体化运营体系，各类运输方式之间存在明显的衔接壁垒，基础设施衔接不畅、信息孤岛突出、运营标准不统一、主体协同松散等问题普遍存在，导致中转效率低、货物滞留时间长、物流综合成本偏高、运输稳定性不足，严重制约航空多式联运的规模化、高质量发展。基于此，深入研究航空物流多式联运衔接短板，构建长效协同运营机制，对完善现代物流体系、提升供应链流通效率、助力物流产业高质量发展具有重要现实意义。

二、航空物流多式联运发展现状

航空多式联运是以航空干线为核心，联动多种地面运输方式，实现货物一次托运、无缝中转、全程联运的现代化物流模式，主要服务于高时效、高附加值跨境货物运输。目前国内核心空港基本建成综合物流集散园区，初步形成全域联运网络，其中空公联运技术成熟、应用最广，可全面覆盖机场末端配送与短途中转场景。空铁、空水联运依托枢纽城市空港、陆港、港口资源稳步落地，有效拓展了航空物流的辐射边界。政策与市场双重驱动下，航空联运服务场景持续拓展，覆盖跨境电商、冷链物流、一体化供应链运输等多个领域。但整体联运水平偏低，各类运输系统独立运营、资源分散，多数联运仅为简单运输叠加，未实现数据、流程、标准深度融合，多式联运集约化、降本增效的核心优势未能充分发挥。

在政策与市场双重驱动下，航空多式联运的业务规模持续扩大，服务场景不断延伸，从传统航空货运逐步拓展至跨境电商物流、冷链物流、供应链一体化运输等多元领域。但整体而言，行业发展仍存在“重干线、轻接驳，重单一、轻协同”的发展特征，各类运输体系独立运营、资源分散、衔接碎片化问题突出，一体化协同运营水平较低，多数联运业务仍停留在简单的运输叠加层面，未实现流程整合、数据互通、标准统一的深度融合，多式联运的集约化、规模化优势未能充分发挥。

三、航空物流多式联运核心衔接短板

结合航空多式联运一线运营场景，当前行业核心衔接短板集中体现在基建衔接、信息互通、标准体系、主体协同四个方面，多重壁垒叠加，严重制约联运体系高效运转。

基建衔接碎片化，中转效率低下。国内多数空港枢纽基建规划侧重航空货运单一功能，与铁路、公路、水运的接驳配套设施不完善。部分机场货运区与周边物流园区、港口、铁路站点衔接距离远，无专用联运通道，货物中转需二次搬运、跨区转运，大幅增加中转耗时与货物损耗。同时，不同运输业态的装载器具、装卸设备规格不统一，航空托盘、集装箱与陆运、水运设备无法通用，难以实现一箱到底，货物反复拆装分拣，极易造成货物破损与运输延误。此外，部分枢纽场站功能分区混乱，高峰期货物拥堵、滞留问题突出，进一步拉低联运中转效率。

行业标准不统一，规范化程度不足。航空、铁路、公路、水运分属不同管理体系，在货物安检、包装装载、安全管控、事故理赔等方面标准差异较大，未形成统一的联运规范。各场站安检结果互不认可，货物中转需重复安检，造成人力与时间浪费。各类运输装载器具适配性差，无法实现一体化联运作业。联运过程中出现货物破损、丢失、延误等问题时，各主体权责模糊、相互推诿，理赔机制混乱。同时，多式联运一单制落地滞后，普遍采用分段签约、分段结算模式，一体化联运服务难以落地，行业规范化、标准化发展受阻。

多方主体协同松散，统筹运营能力薄弱。航空多式联运涉及机场、航司、物流企业、交通部门、海关等多方主体，需要统一的统筹调度机制。当前行业缺乏权威协同平台，各主体以自身利益为核心独立运营，全局协同意识薄弱。航空干线班次与地面接驳运力匹配度低，常出现航班落地后无接驳运力或运力闲置、货物滞留等问题。同时，行业未建立成熟的利益共享、风险共担机制，各方多为短期零散合作，长期深度战略合作稀缺，无法形成稳定、高效的一体化联运运营体系。

四、航空物流多式联运协同运营优化路径

针对上述行业短板，本文从基建升级、数字赋能、标准统一、机制完善四个维度，构建航空物流多式联运协同运营体系，破除联运壁垒，实现资源整合、流程优化、高效协同。

优化联运基建布局，打通中转堵点。以空港枢纽为核心，统筹周边物流节点，规划专用联运通道，缩短中转距离，实现快速接驳。统一运输设备标准，推广标准化器具，实现无缝中转，减少货物拆装。科学划分场站功能，升级智能设备，提升中转效率。配套特殊货物专业化仓储设施，夯实联运硬件基础。

搭建一体化数字平台，破除信息孤岛。整合各方数据资源，搭建区域性多式联运公共信息平台，统一数据标准，实现信息实时共享。推广数字化单证与线上审核，实现数据一次录入、全程复用，精简流程。依托新技术实现智能匹配、动态追踪、风险预警，打造智能管控体系，推动中小物流企业数字化升级，提升行业协同能力。

统一行业标准规范，推进联运标准化发展。依托国家政策，整合运营标准，制定统一的航空多式联运作业标准，推行检验结果跨业态互认，杜绝重复作业。落地多式联运一单制，简化作业流程。明确主体权责，完善理赔机制，规范服务标准，提升行业公信力。

完善协同运营机制，提升一体化运营水平。搭建多方协同平台，建立常态化沟通调度机制，实现干线运输与末端接驳精准匹配。构建利益共享、风险共担的长效合作机制，依托龙头企业整合资源，搭建长期战略合作体系，替代零散短期合作。动态统筹运力，解决货物滞留、运力错配问题，加强复合型物流人才培养，提供人才支撑。

五、结论

航空多式联运是现代物流体系升级的核心方向，也是航空物流降本增效、拓展发展空间的关键路径。目前我国航空多式联运仍存在基建衔接不畅、数字化协同不足、行业标准缺失、主体协同松散等突出问题，制约了联运体系规模化、高质量发展。唯有通过优化联运基建、搭建数字共享平台、统一行业标准、完善多方协同机制，才能彻底破除多运输方式联运壁垒，实现流程再造与资源整合。未来，随着数字化技术持续赋能与行业机制不断完善，航空多式联运将逐步向标准化、智慧化、一体化转型，有效提升供应链流通效率、降低综合物流成本，为我国现代物流产业与跨境贸易高质量发展提供有力支撑。

参考文献

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