多雨地区公路水毁病害防治技术探讨

李博文511324199202194632

摘要：多雨地区公路长期承受雨水持续侵蚀作用，各类水毁病害会持续破坏道路结构完整性，干扰道路交通正常通行。本文结合多雨区域公路运维实际情况，归纳边坡滑塌、路基冲蚀等典型水毁病害表现，解析病害形成的内在成因，分别从工程建设阶段前置防控、运营阶段监测应急处置两个层面梳理防治技术手段，结合行业现存短板提出技术优化方向，为多雨地域公路水毁病害综合治理提供理论参考。

关键词：多雨地区；公路工程；水毁病害；边坡防护；病害防治

引言

我国部分区域降雨充沛，雨水带来的公路水毁问题长期制约道路服役质量，水毁病害不仅会缩短公路使用年限，还会埋下交通安全隐患。伴随路网建设规模持续扩大，多雨区域公路的抗水毁能力建设愈发受到行业重视。做好水毁病害成因梳理，构建建设与运营全周期的防治技术体系，能够有效降低雨水对公路构筑物的破坏，保障路网运行稳定性。

一 多雨地区公路水毁病害的核心成因解析

1.1 自然环境条件的基础诱发作用

区域降雨的持续作用是诱发公路水毁病害的根本自然条件，持续性降水或是短时集中降水会不断浸润岩土体，改变土体内部力学状态，弱化岩土自身稳定性能。区域地形地貌条件同样会放大雨水的破坏效果，地势起伏带来的坡面汇流会形成持续水流冲刷力量，地表径流顺着坡面流动，持续冲击路基与边坡表层土体。地质条件存在先天缺陷的地段，岩土本身抗侵蚀能力偏弱，在雨水反复浸润之下更容易产生结构失稳问题，自然环境多重条件相互叠加，为各类水毁病害的发生提供客观基础[1]。

1.2 工程设计层面存在的固有短板

公路工程前期设计环节的考量不足，会提升后期水毁病害的发生概率。部分项目对区域降水特征、场地地质条件研判不够充分，排水相关构筑物规划布置存在不合理之处，排水通道布设无法适配区域汇流规模，雨水不能够及时向外疏导，会造成水体在道路周边聚集，持续浸泡路基主体。边坡防护方案选型和现场实际工况适配度不足，防护结构难以抵御雨水长期冲刷侵蚀，桥涵构筑物孔径、走向设计没有充分考量汛期来水情况，容易出现泥沙杂物淤积堵塞的情况，进一步放大雨水带来的破坏效果。

1.3 后期运维管理产生的叠加影响

公路投入使用之后的管护工作，对抑制水毁病害发展起到关键作用。日常管护工作缺位，排水构筑物得不到定期维护，杂物淤积会逐步削弱排水系统的实际排水能力，雨水排泄受阻之后反向侵蚀道路主体结构。巡检排查工作不够全面，早期细微的病害隐患得不到及时处置，在反复降雨的持续作用下，微小损伤逐步演化成为规模较大的水毁灾害。运维处置手段较为单一，缺少针对多雨区域的差异化管护方案，各类致灾因素相互耦合，最终引发边坡滑塌、路基冲蚀等严重病害。

二 公路建设期的水毁前置性防治技术体系

2.1 路基填筑环节抗水毁技术控制

路基作为公路的基础载体，填筑阶段的工艺把控能够从源头提升路基抗水毁性能。填料材料的选择需要充分兼顾透水性能与整体稳定性，优先选用抗水浸能力较强的填筑物料，规避遇水之后容易软化溃散的土体材料。填筑施工过程严格把控分层压实作业质量，保障路基整体密实程度，降低水体向路基内部渗透的可能性。针对地下水丰富的地段增设内部导排构造，将渗入路基内部的水体有序导出，减少水体长时间留存对路基结构的侵蚀，提升路基整体抵御雨水侵害的基础能力[2]。

2.2 边坡防护结构的合理选型应用

边坡是多雨地区公路水毁病害的高发位置，科学选择防护结构可以减轻雨水对边坡的冲刷破坏。生态护坡技术具备良好的环境适配效果，借助植被根系的固土作用稳固坡面土体，同时搭配辅助防护构件，削弱雨水对坡面的直接冲击。地质条件相对薄弱的地段，将生态防护与硬性防护手段相互结合，兼顾结构稳固效果与生态属性。结合边坡高度、岩土性质，合理划分边坡层级，优化坡面形态，降低坡面汇流的冲刷强度，减少雨水直接冲刷造成的坡面土体剥落，降低边坡滑塌灾害出现的概率。

2.3 分级截排水系统优化布设

排水系统是防控公路水毁病害的关键工程构造，完整的分级截排水体系可以实现雨水的有序疏导。在边坡上方设置截水设施，拦截外部坡面汇集而来的地表径流，避免大量水流直接流向路基边坡。道路沿线布设多级排水构筑物，实现地表径流分段收集、分段疏导，减少水流集中形成强冲刷效应。桥涵位置的排水通道做好衔接处理，保障上下游水系通行顺畅，减少泥沙淤积堵塞问题。排水构筑物注重内部抗冲刷性能，避免水流长期冲刷造成构筑物自身损毁，保障整套排水体系可以持续发挥导排雨水的功能。

三 公路运营期的水毁监测与应急处置技术

3.1 常态化病害监测预警技术手段

公路进入运营阶段之后，常态化监测工作可以实现水毁隐患早识别早处置。结合区域降雨变化开展雨量相关监测工作，结合历史灾害经验构建风险预警逻辑，在强降水来临之前开展风险提示，提前做好灾害防范准备。针对风险等级较高的边坡地段开展位移变化监测，捕捉岩土体出现的早期变形信号，及时识别边坡失稳的潜在征兆。同时开展排水管网、桥涵通道的常态化排查，及时发现淤积堵塞问题，掌握各类构筑物运行状态，为后续管护工作提供依据[3]。

3.2 日常运维养护的管控实施要点

日常养护工作可以延缓水毁病害发展速度，维持公路构筑物抗灾能力。定期对各类排水设施开展动态清掏作业，清除内部堆积的泥沙、杂物，保障排水通道通畅，避免雨水排泄不畅引发次生破坏。巡检过程当中重点关注路基边坡、桥涵附属结构，发现表层冲蚀、裂缝等早期病害及时开展修复处理，防止病害持续扩张。结合多雨季节的特点，合理调整养护作业频次，强化降雨前后的排查力度，针对不同路段的病害特征，落实差异化养护举措，维持道路整体抗水毁水平。

3.3 水毁险情发生后的应急处置方案

当水毁险情实际发生之后，需要按照规范流程开展应急处置工作，降低灾害带来的损失。根据现场病害实际情况划分险情等级，匹配对应的应急响应流程，第一时间做好现场通行管控，规避次生安全事故。针对冲蚀、滑塌类病害，优先完成险情控制，消除进一步失稳的风险，再开展结构修复作业。修复施工兼顾短期应急恢复与长期服役性能，不简单只完成表面处置，充分考虑后续降雨的再次侵蚀作用，保障修复部位可以抵御多雨环境的持续影响，快速恢复公路通行功能。

结语

多雨地区公路水毁病害由自然条件、工程建设、运维管护多重因素共同作用形成，单纯依靠后期灾害治理难以实现理想防控效果，需要落实建设阶段前置防控与运营阶段监测处置相结合的全周期治理思路。现阶段防治技术依旧存在部分现实局限，传统防护材料综合效益有待提升，智能监测手段落地应用还存在一定阻碍，面向不同多雨区域的差异化防治标准仍有待完善。后续行业应当着力推进低成本生态防护材料的研发推广，推动智能化监测技术向普通路段落地普及，持续完善分区域的水毁防治技术标准，不断丰富多雨地区公路水毁病害的治理手段，提升路网整体抗灾服役水平。

参考文献

[1]潘强. 雨季公路水毁成因分析及预防性养护措施研究 [A]. 2026 年第十一届工程领域数字化转型与新质生产力发展研究学术交流会论文集 [C]. 广西网络安全和信息化联合会: 2026: 519‑521.
    [2]张发源. 基于山区公路水毁病害的公路设计方案探讨 [J]. 福建交通科技，2021, (7): 32‑35.
    [3]熊玲. 分析公路水毁病害形成机制与治理 [J]. 黑龙江交通科技，2021, 44 (2): 60‑61.

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