市政工程道路与桥梁施工质量管理要点分析

曹季

安徽省泰秀建设工程有限公司，安徽省安庆市，246001

摘要：随着城市化进程加速，道路与桥梁工程作为基础设施建设的核心，其施工质量直接关系到城市交通网络的稳定性与耐久性。

关键词：市政工程；道路与桥梁；施工质量；管理要点

引言

市政道路是城市基础设施的骨架,承载着交通流通、公共服务管线敷设等功能,此类工程的建设质量既会影响市民日常出行体验与安全,又关系到整个城市经济的运行效率及城市面貌的现代化水平。

1概述

道路与桥梁施工作为交通基础设施建设的核心，其质量直接关乎道路与桥梁通行能力以及桥梁结构的安全状况。施工流程繁杂、工艺复杂，既需符合工程设计规定，又要应对地质、水文和气候等外界状况的影响。在道路与桥梁施工方面，常规流程涵盖地质勘察、路基处理、填筑压实、排水系统布设以及基层与面层施工等。路基作为道路与桥梁稳定的根基，需靠分层碾压和合理排水来保障其强度与密实度；路面施工一般采用沥青混凝土或者水泥混凝土，通过摊铺机、压路机等机械设备达成铺设与压实操作，保证路面的平整度与耐久性。在桥梁施工方面，流程一般会分成基础工程、下部结构以及上部结构三个阶段。基础工程大多运用桩基或承台开展施工，下部结构由桥墩、桥台构成，上部结构涉及梁体预制安装以及桥面铺装等工序。各类桥梁施工工艺存在差别，均要严格把控质量与安全，防止出现沉降、裂缝或变形。道路与桥梁施工属于系统性项目，既离不开先进设备与新材料的支撑，也对细节把控提出更高标准。

2市政工程道路与桥梁施工质量管理要点

2.1严控填料质量，夯实路基基础

填料质量是路基施工质量的保障，其性能直接关系到路基的强度和耐久性，因此施工单位应建立“源头检测、过程管控、进场验收”的全链条质量控制体系。源头控制阶段需要对取土场进行详细勘察，检测填料的颗粒级配、含水率、液塑限、CBR值等主要指标，红黏土和高液限土等特殊土类，重点检测天然含水率和有机质含量，不符合要求的填料不能直接使用。过程控制阶段对运输过程中的填料采取覆盖措施，防止雨淋或者污染，进场后按照规范要求划分批次进行抽样检测，检测项目包含主要性能指标，不合格填料不得进场。对需要改良处理的填料，严格控制结合料掺量，采用集中厂拌的方式保证搅拌均匀，拌制后的填料应在有效时效内完成碾压，防止结合料失效。填料使用过程中，根据路基层位功能要求，动态调整质量标准，针对不同层位的承载要求确定填料性能阈值，检测不合格时需要重新改良或者更换填料。经由全链条填料质量把控，可以从根本上防止由于填料问题造成路基病害的发生，改善路基结构的长久稳定状况，延长道路桥梁的使用寿命。

2.2路基路面压实度控制

（1）通过试验确定各层填料虚铺厚度,组合应用重型振动压路机与光轮压路机,遵循先轻后重、先慢后快、由边至中、轮迹重叠的原则对路基路面进行碾压;（2）开始施工之前先通过试验确定填料含水率;在现场施工环节对填料含水率进行监测与控制;（3）在施工过程中,实施全过程、高频次压实度检测,每填筑一层、碾压完成后,立即采用灌砂法（或核子密度仪进行快速辅助检测）进行压实度自检和抽检。检测点位随机、均匀且具有代表性,对路基路面边缘、台背回填等薄弱部位给予特别关注,一旦出现不合格点则立即标识,实施补充碾压或挖除换填处理,直至复检合格。

2.3具体施工过程阶段

基础施工是道路与桥梁施工的关键环节，直接影响道路与桥梁工程的整体稳定性和安全性。以钻孔灌注桩为例，需控制成孔质量、钢筋笼安装和混凝土浇筑等关键施工节点的施工质量。成孔过程中应检测孔径、孔深和垂直度，确保其参数符合设计要求；钢筋笼安装需注意间距和焊接质量；混凝土浇筑需控制配合比与浇筑速度，避免出现质量问题。在基础施工中，上部结构施工为核心环节，关系到基础的使用功能和耐久性。以梁体预制安装为例，预制时需控制模板安装精度、混凝土浇筑质量与养护条件；安装阶段需选择合适吊装设备并严格按照规范进行操作，注意接缝处理和预应力张拉。附属设施施工质量同样会影响道路与桥梁的使用体验和安全性，因此，也需对其施工流程进行严格管控。例如，桥面铺装需控制平整度和抗滑性能，确保行车舒适性与安全性；护栏施工需注重强度和耐久性，为道路与桥梁安全稳定运营提供可靠防护。伸缩缝安装亦是关键，应确保锚固系统准确预埋，避免安装不当导致出现安全隐患。研究显示，高度重视附属设施施工的质量控制，细化施工工艺，并加强质量监督，可提升工程整体质量与用户满意度。

2.4施工全过程质量动态管控

过程动态管控是保障进度－成本－质量协同目标达成的核心环节,需建立全流程管控机制,对施工各阶段进行实时监测与调控。在进度管控方面,采用网络计划技术对施工进度进行动态跟踪,定期对比实际进度与计划进度的偏差,分析偏差原因并制定纠偏措施。若出现进度延误,及时调整施工方案,优化资源配置,如增加施工人员、机械设备等,同时兼顾成本控制,避免因盲目赶工导致成本超支。在成本管控方面,建立全过程成本核算机制,实时跟踪各分项工程的成本消耗情况,对比预算成本与实际成本的偏差,及时发现成本超支隐患并采取管控措施。通过相关数据可直观掌握各分项工程的进度与成本偏差情况,为后续协同调控提供数据支撑。在质量管控方面,严格执行“三检制”,对施工原材料、构配件及各工序施工质量进行全过程检测,确保工程质量符合相关标准要求。同时加强进度、成本、质量数据的联动分析,若发现质量问题需返工整改,及时评估对进度与成本的影响,制定针对性的协同纠偏方案。例如在钢筋工程施工中,若检测发现钢筋间距不达标,需及时组织返工,同时调整后续工序的进度计划,核算返工产生的额外成本,确保三者协同可控。

2.5竣工验收阶段

竣工验收阶段把质量目标对照和结果评估作为核心，在道路与桥梁工程里，采用灌砂法与弯沉仪对路基压实度进行检测，弯沉值的偏差大小≤±15%；采用钻芯法抽检路面厚度，厚度的偏差值应≤±10mm，材料强度得达到设计要求，于桥梁验收期间，桩基完整性检测所占的比例需≥30%，采用低应变或者超声波透射的检测手段；对承台和墩柱的混凝土强度钻芯抽样，抗压强度应达到设计既定的值；待梁体安装完成后开展静载与动载试验，挠度值不得超出规范界定的限值，动力响应应当维持平稳情形。钢结构焊缝检测比例需达到≥10%，螺栓连接复测后合格比例为100%，附属设施有伸缩缝、防水层、排水系统以及交通标线，伸缩缝间隙偏差允许值≤2mm，防水层厚度偏差要控制到≤±0.5mm，排水孔实现100%畅通，交通标线应符合反光及耐磨性能的要求，构建完整的检测资料及质量评定报告，由监理、设计与建设单位一起确认后归档，既检验工程质量达成的结果，也查证全过程质量管理的实效。

结语

综上所述，道路与桥梁施工作为交通基础设施建设的核心环节，工序复杂且要求严格，任何细节疏忽都可能引发质量问题。文章提出了市政工程道路与桥梁施工质量管理要点。通过严控填料质量，夯实路基基础、路基路面压实度控制、具体施工过程阶段、施工全过程质量动态管控、竣工验收阶段的控制，能够减少沉降、裂缝和锈蚀等病害，并实现实时预警与风险前置管控。

参考文献

[1]马红.市政工程道路施工的质量控制及标准化管理[J].大众标准化,2025(22):13-15.

[2]任承刚.市政道路施工质量管理探讨[J].工程设计与施工,2024,6(8):103-105.

作者简介：曹季，1986年9月，男，汉，安徽省安庆市人，本科，工程师，研究方向：市政工程

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